苏伊士运河堵塞一周，“一带一路”中欧班列或成有力竞争者
3月23日，重型集装箱货轮长赐号（Ever Given）在埃及苏伊士运河（Suez Canal）搁浅。
这条货轮长约400米、宽约59米，运输能力为22.4万吨，是世界上最庞大的集装箱巨轮之一，搁浅事故直接让这条最繁忙的运河成了全球经济大循环上的堵点。
苏伊士运河连接地中海和红海，位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，全长193公里，自1869年建成通航以来，逐渐成为全球贸易中最重要国际海运航道之一。
苏伊士运河对于世界集装箱贸易影响重大，连接的不仅是运河两端的几个国家，而且还连接了全球多个经济重心，是全球贸易的动脉节点。
数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河，每天约有190万桶石油要经过这里。
一条承担全球约15%海运贸易的“黄金水道”发生拥堵事件，造成的混乱是全方位的。那么苏伊士运河堵塞到底会对全球物流产生什么影响呢？
一、冲击全球航运受去年新冠肺炎疫情影响，实际上目前整个航运市场的运力还处于非常紧张的状态。
苏伊士运河堵塞，将对全球航运产生重大影响，给航运业供应链带来“多米诺骨牌”式影响，让原本就举步维艰的国际航运业雪上加霜。
从去年下半年开始，受国际贸易复苏影响，全球进出口贸易增多，国际航运需求大幅提升，甚至出现集装箱一“箱”难求的“火爆”局面，运费大幅上涨，国际海运运力紧张、价格暴涨问题愈发严重。目前国际航线本已高度繁忙，处于紧绷状态。
此时，国际航运主要通道苏伊士运河堵塞，将使国际航运业进一步承压，市场运力也将大幅减少，短期内，全球高度紧张的集装箱船舶运力供应将雪上加霜，从而进一步加大国际贸易和全球供应链的成本。
二、利好中欧班列苏伊士运河是连接亚洲与欧洲最短的水上航道，是全世界最繁忙的航道之一。
此次的“堵车”事故再一次将海路运输的问题暴露出来，替代市场也因此次苏伊士运河搁浅事件出现波动。
在中欧贸易中，“一带一路”中欧班列也成为替代方案的有力竞争者。
目前是全球集运市场的正常出货季，苏伊士运河每天的集装箱贸易量至少占到全球集运市场的20%。
一些高附加值或交期相对紧急的货物，货主会主动选择中欧班列来进行替代运输。因此，此次事件对中欧班列会产生较大帮助和刺激作用。
与此同时，此次事件对中欧班列起到的最大的作用在于，让更多客户明白“B计划”的重要性，由此更加愿意深度了解中欧班列的运营模式，使得中欧班列更多进入市场视野。
苏伊士运河搁浅事件发生后，其平台收到的货主对于中欧班列的咨询量是之前的三倍。而相应线路的中欧班列的价格大概比此前上涨10%-20%左右。
中欧班列订舱量的增加，也会推动中欧班列以更快的速度达到盈亏平衡，加速政府补贴的退出，实现自身良性的循环发展。
中欧班列需求增加是十分确定的，而且是长期的。中欧班列开行10年，越开越稳定，为促进中欧贸易发挥了巨大作用。
中欧班列凭借其时效快、全天候、分段运输的优势，逐渐成为当前国际物流陆路运输的“黄金通道”。
此次苏伊士运河航线暂停，有望进一步提升中欧班列的市场认可度，在稳定全球供应链产业链价值链中发挥更加重要的作用。
中欧班列相对而言也只是一个中间选择。中欧班列铁路运输体系虽然可以缓解国际物流运输的紧张情况，但运输能力还不能完全取代海运。
由于一列中欧班列的运量大概最多大约有200个集装箱，相对于集装箱班轮运力2万个集装箱，差距还是相对悬殊，中欧班列的运价也相对高些。
同时，与海上运输相比，中欧班列属于后起之秀，业务流程成熟度相对较低，实现来回运输存在一定难度。
而且中欧班列途径多个国家，受各地区政治稳定性、规则统一性等方面影响，对于货物的选择也有一定的要求。
因此，客户需要做一个权衡，即到底货物在总体价值上是否具备强大优势，得货物通过中欧班列运输赢得的其他价值远胜于额外的成本。
三、航空运业导流效应较小在苏伊士运河发生堵塞之后，有人建议绕行好望角从而到达港口，但是考虑到绕行所需的时间成本，经济成本，航空运业似乎也被纳入了实现远距离运输的选择。
那么此次堵塞事件是否会给航空货运带来机会，短期上涨是可以预期的，但这种上涨更多只是情绪影响所致，不会为航空货运带来显著的导流效应。
从这次海运方面的情况来看的话，可以侧面反映出，空运所体现的优势是非常明显的，除了在价格方面上，空中货运是处于劣势位置，其他方面都是非常有优势的。
但航空货运由于其运价更高，相对于中欧班列运价约为海运的150%，航空货运则要贵10倍左右，再加上走航空货运的主要为小批量、价值特别高的货物为主，因此此次苏伊士运河搁浅事件对于航空货运的促进作用则相对有限。
面对有时效性以及部分高附加值的货物，国际航空货运量价两端表现。面对港口拥堵，还有随着集装箱的稀缺，海运运价方面的高涨，选择航运相对于海运，在短期内是具有一定的优势的。
但是长期而言，由于海运和空运运输的货物类型几乎完全不同，因此不会给航空带来太多的机会。
四、思考搁浅货轮“长赐”号成功浮起 来源：澎湃影像
回顾此次的苏伊士运河堵船事件，背后显现出的是运输行业的重要性，同时也给世界带来一些思考，物资运输安全就是国家安全，要想保障国家安全，运输线路的安全是重中之重。
与国家而言，要强化对供应链安全的重视。苏伊士运河堵塞有点类似于新冠疫情，属于预料之外的突发事件。
去年疫情暴发后，对全球供应链安全构成冲击，提醒各国要做好供应链的备份，开辟“第二来源”或者说“第二渠道”。
现在，又发生重要贸易航道突然被巨轮“卡死”的事情，可能会强化各国寻求供应链第二、第三渠道的想法。开辟另外的道路并不意味着完全替代，短期内苏伊士运河的地位仍然是难以撼动的。
放眼全球航运通道，苏伊士运河的运力依然屈指可数。2020年，在疫情之下，仍有近2万艘船经过苏伊士运河，相当于日均50艘，而且多数是巨轮。
苏伊士运河被堵之后，面对绕行好望角的方案，多数船只选择了等待。虽然等待要付出成本，但绕行则意味着要付出数周的额外航程及连带成本。这更突显了苏伊士运河对全球航运的重要性。
此次苏伊士运河的堵船事件也应给全球的物流企业敲响警钟：不仅要考虑可替代的航线，也要建立应急预案机制，在遇到类似突发事件的时候做好风险对冲。于企业而言，要学会通过多渠道参与国际贸易。
长期以来，诸如联邦快递（FedEx）、美国联合包裹运送服务公司（UPS）、敦豪航空货运公司（DHL）等国际快递巨头在国际市场上独占鳌头。为了更好地参与国际物流，像菜鸟、京东、韵达这样的中国新一代物流企业，也在过去几年间积极出海建网、布局全球。
随着中小企业越来越多地参与全球贸易，整个贸易形态跟物流形态都在发生变化，从过去大量依赖集装箱的流通方式，变成了更多地去依赖小包裹的方式。
总体方向是建立一张全球性的网络，在全球的关键地方建立基础设施，有了节点后，建立铁路的、海运的，包括空运的这种多元化的立体的运输网络。这张网络成型以后，运用数字化的技术让整个全球物流的流通效率变得更高。
这次苏伊士运河堵塞，对“一带一路”中欧班列发展带来更大的拓展空间，例如：利用德国公司Cargo beamer系统大大缩短中欧班列的门到门运输时间从原来的20多天缩短至8天，实现了公路和铁路运输无缝连接，大大提高“一带一路”公铁联合运输的效率。
在搁浅的巨轮面前，高度全球化的产业链体系显得如此脆弱，处于该条产业链、供应链上游，核心价值链上的企业都将受到严重的冲击，相关航运的运价出现了一定的波动，但总体而言，此次事件外贸的影响是突发的、短期的、局部的。
目前苏伊士运河通航有序进行，通往世界各地的航线正逐步恢复正常，为了发挥物流对全球贸易的重要保障作用，世界各国将共同推动物流领域的国际合作，与各国携手畅通跨境物流，保障全球产业链供应链的安全和稳定。
作者简介：史杨焱，山西省太原市山西大学经济与管理学院，博士，副教授，主要研究方向为物流与供应链管理。
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